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2025杭州國(guó)際汽配展
近期，已經(jīng)上市IPO的造車新勢(shì)力賽力斯發(fā)布4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，4月賽力斯完成銷量6917輛，同比下滑19.12%。其中被賽力斯寄予厚望的AITO問界銷量萎靡，4月完成銷量2953輛，同比下滑14.13%。受到交付萎靡影響，賽力斯一季度業(yè)績(jī)深陷虧損，一季度賽力斯僅實(shí)現(xiàn)營(yíng)收50.91億元，環(huán)比暴跌近半，那么問題來了，去年大火的問界今年為何表現(xiàn)如此不振，賽力斯能重回增長(zhǎng)嗎？
賽力斯要重回增長(zhǎng)，眼下亟需提振AITO問界的銷量表現(xiàn)。去年，在深度綁定華為后，賽力斯旗下的問界品牌就迎來了高速發(fā)展。2022年3月，問界M5啟動(dòng)交付，8月M7開啟交付，10月M5 EV開始交付。得益于新品的快速交付以及華為技術(shù)加持，整個(gè)2022年問界交付了76180輛，其中有4個(gè)月單月交付破萬輛，這也使得問界成為2022年當(dāng)之無愧的明星品牌，受此影響，賽力斯股價(jià)也一飛沖天，市值突破1000億元，直逼長(zhǎng)安汽車。但是今年來，問界表現(xiàn)持續(xù)疲軟，而賽力斯原本的商用車業(yè)務(wù)已經(jīng)屬于“明日黃花”，想要獲得市場(chǎng)認(rèn)可，賽力斯必須提振問界的銷量。
但是想要提振問界的銷量如今已經(jīng)變得困難重重，一方面是因?yàn)槿A為內(nèi)部對(duì)造車采取了更為謹(jǐn)慎的態(tài)度，同時(shí)華為也告誡賽力斯不要在汽車營(yíng)銷中夾帶華為字眼，華為與問界的關(guān)系開始變得緊張。再加上華為開始與阿維塔、極狐達(dá)成合作，問界引以為傲的華為車機(jī)如今已經(jīng)受到了多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的影響。另一方面，今年以來消費(fèi)者信心不足，消費(fèi)者普遍選擇有大廠背書的新勢(shì)力購(gòu)車，原本銷量并不是第一梯隊(duì)的車企面臨著更大的營(yíng)銷壓力。
對(duì)于這兩點(diǎn)，賽力斯掌門人張興海有充分認(rèn)知。為了擺脫華為的掣肘，今年3月，賽力斯新孵化了定價(jià)更低的品牌藍(lán)電，并發(fā)布了首款車型藍(lán)電E5，新車定位中型SUV，采用比亞迪旗下的1.5L引擎和DHT300電混系統(tǒng)，定價(jià)壓低至14萬以內(nèi)，以期通過介入定價(jià)更低的市場(chǎng)來?yè)屨挤蓊~。
不過賽力斯眼下的資金狀況捉襟見肘，2022年賽力斯雖然取得了銷量上的突破，但是銷售費(fèi)用居高不下，導(dǎo)致2022年出現(xiàn)了38.32億元的凈虧損，是上市以來的最大虧損。另一方面，今年以來由于特斯拉降價(jià)沖擊，跟隨降價(jià)的賽力斯毛利率也被壓低至不足9%，虧損情況進(jìn)一步加劇。
截至今年一季度末，賽力斯持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅有18.81億元。而要知道去年賽力斯還剛剛完成了一筆71.3億元的融資，短短一年時(shí)間不到，賽力斯就已經(jīng)燒去了數(shù)十億元，經(jīng)營(yíng)壓力巨大。
展望未來，賽力斯必須保持憂患意識(shí)，雖然公司已經(jīng)成功IPO，但是純電賽道的競(jìng)爭(zhēng)仍然十分激烈，問界系列一旦失去華為的加持，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力似乎不及理想、哪吒等車企產(chǎn)品。除了在產(chǎn)品上下功夫外，賽力斯也需加速運(yùn)營(yíng)藍(lán)電品牌，通過中低端走量產(chǎn)品來做大銷量以降低單位成本，盡快實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流，這樣才能持續(xù)經(jīng)營(yíng)以面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
文章來源：自主汽車網(wǎng)
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