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36氪獲悉，重慶太藍新能源有限公司(以下簡稱"太藍新能源")已于近日完成數(shù)億元B輪戰(zhàn)略融資，本輪融資由長安汽車旗下安和基金及兵器裝備集團旗下多支基金聯(lián)合出資完成。
此前，太藍新能源已完成5輪融資。投資方包括君聯(lián)資本、兩江資本、中金資本、招商局創(chuàng)投、國鼎資本、正奇控股等。
太藍新能源成立于2018年，是一家專注于新型固態(tài)鋰電池及關(guān)鍵鋰電材料技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的科創(chuàng)企業(yè)，公司核心研發(fā)團隊從2011年開始便專注于固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)。
據(jù)介紹，公司已經(jīng)在固態(tài)電池關(guān)鍵材料、先進電芯、核心工藝及熱管理等領(lǐng)域有10多年的技術(shù)積累，累計專利達500余項。
對于氧化物鋰離子導(dǎo)電率低以及固-固界面耦合等技術(shù)難題，太藍新能源自主研發(fā)了“高導(dǎo)鋰氧聚復(fù)合材料技術(shù)”、“原位亞微米工業(yè)制膜（ISFD）技術(shù)”、“界面柔化技術(shù)”等一系列關(guān)鍵技術(shù)，以此來推動量產(chǎn)。
太藍新能源CEO李彥此前對36氪介紹，太藍第一代半固態(tài)電池產(chǎn)品，液態(tài)電解質(zhì)的含量在5%-10%；第二代準(zhǔn)固態(tài)電池產(chǎn)品降至5%以下；第三代的全固態(tài)電池，將不再含有液態(tài)電解質(zhì)，太藍研究院正在全力推進相關(guān)商業(yè)化路徑的開發(fā)。
不同于行業(yè)中造價昂貴的半固態(tài)產(chǎn)品，太藍的研發(fā)團隊從研發(fā)初期就以快速產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，所以在成本方面有著嚴苛的要求。
李彥表示，公司的半固態(tài)電池產(chǎn)線有80%以上的工序都來源于液態(tài)鋰電池產(chǎn)線的成熟工藝，半固態(tài)產(chǎn)品已經(jīng)能做到跟液態(tài)電池的成本相當(dāng)，甚至有更低的可能。
電池技術(shù)創(chuàng)新是推動新能源車滲透率的關(guān)鍵，消費者對新能源汽車安全、續(xù)航、充電效率等要求漸高，傳統(tǒng)液態(tài)電池技術(shù)瓶頸凸顯，固態(tài)電池技術(shù)成為研究熱點與未來方向。
尤其到了今年，固態(tài)電池在市場中更加炙手可熱，從智己汽車官宣“固態(tài)電池量產(chǎn)上車”，到廣汽埃安旗下昊鉑于宣稱發(fā)布“全固態(tài)”電池，都讓行業(yè)震動。
太藍新能源作為國內(nèi)固態(tài)電池的明星公司之一，也在今年取得了突破性的進展。據(jù)介紹，太藍新能源已經(jīng)開發(fā)出4C超快充半固態(tài)電池，并全球首發(fā)720Wh/kg車規(guī)級超高能量密度、單體容量120Ah全固態(tài)鋰金屬電池。
長安入股太藍，是繼上汽與清陶、蔚來與衛(wèi)藍之后，國內(nèi)第三家固態(tài)電池企業(yè)與大型車企開展深度戰(zhàn)略合作的案例，這也意味著固態(tài)電池技術(shù)在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用正在加速推進。
如今，太藍新能源的產(chǎn)能也到了大規(guī)模量產(chǎn)的前夜，據(jù)介紹，太藍新能源在重慶建有生產(chǎn)基地，目前公司0.2GWh的產(chǎn)線幾乎滿產(chǎn)。此外，公司在建產(chǎn)能12GWh，預(yù)計年內(nèi)將初步投產(chǎn)，年產(chǎn)值將超100億元。
本輪融資的完成，也將加速太藍新能源產(chǎn)線的投產(chǎn)速度，同時也帶來了車企的背書，為太藍的半固態(tài)以及全固態(tài)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，打下了客戶基礎(chǔ)。
來源：36氪
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