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2025杭州國際汽配展
黨的十八大以來的十年間，是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)快速發(fā)展的十年，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革的進(jìn)展，我國贏得了技術(shù)創(chuàng)新的成就和自主發(fā)展的機(jī)遇。近日，中國工程院院士、清華大學(xué)教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任在接受《中國汽車報(bào)》記者專訪時(shí)，對(duì)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車十年成績(jī)和未來發(fā)展作出了解讀。
《中國汽車報(bào)》：黨的十八大以來的十年間，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)取得了哪些突出成績(jī)？
李克強(qiáng)：在新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的推動(dòng)下，人工智能與信息通信技術(shù)賦能汽車產(chǎn)業(yè)，汽車加速智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革。搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重大歷史機(jī)遇，將有效助力解決汽車社會(huì)面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題，并實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，建立新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在黨的十八大以來的十年間，我國探索出一條中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展路徑，取得了階段性重要成果。
一、我國主流車企已實(shí)現(xiàn)乘用車L2級(jí)智能駕駛大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用
2021年1-12月，我國乘用車新車市場(chǎng)中具備L2級(jí)智能駕駛功能的車型銷量達(dá)到476.6萬輛，滲透率達(dá)到23.5%，同比增長(zhǎng)57.2%，其中自主品牌乘用車的滲透率達(dá)21.7%，新能源乘用車中滲透率約38.0%，輔助駕駛功能正在進(jìn)入加速滲透階段。與此同時(shí)，自主車企高端品牌和新勢(shì)力加強(qiáng)智能化技術(shù)應(yīng)用，在L2級(jí)輔助駕駛基礎(chǔ)上拓展功能配置和應(yīng)用場(chǎng)景，逐步逼近L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、上汽、吉利、長(zhǎng)城、蔚來、小鵬等車企相繼加快相關(guān)車型的量產(chǎn)步伐，覆蓋高速/快速路、城市道路、低速封閉環(huán)境的停車場(chǎng)（庫）三大場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛功能開始在量產(chǎn)車上集中搭載，成為多款新車關(guān)鍵技術(shù)亮點(diǎn)。隨著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品管理辦法逐漸明確，L3及以上等級(jí)量產(chǎn)型智能網(wǎng)聯(lián)汽車將逐步有序進(jìn)入市場(chǎng)。
二、多種關(guān)鍵零部件取得進(jìn)一步突破，逐步形成與國際并跑趨勢(shì)
在車載感知定位方面，華為、速騰聚創(chuàng)、圖達(dá)通、覽沃等企業(yè)發(fā)布的多款半固態(tài)激光雷達(dá)開始前裝應(yīng)用，激光雷達(dá)整機(jī)性能達(dá)到國際先進(jìn)水平，同時(shí)價(jià)格持續(xù)降低；基于北斗的高精度定位技術(shù)逐步擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域。在車載計(jì)算芯片及計(jì)算平臺(tái)方面，以華為、地平線、黑芝麻、芯馳等為代表的國內(nèi)廠商不斷推出車規(guī)級(jí)AI計(jì)算芯片及其車載計(jì)算平臺(tái)產(chǎn)品，在芯片算力、能效比等方面，與進(jìn)口芯片產(chǎn)品差距日益縮?。坏妆P線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向技術(shù)正在逐漸成熟，系統(tǒng)產(chǎn)品的自主化比例穩(wěn)步提升。
三、C-V2X快速發(fā)展產(chǎn)業(yè)體系全球領(lǐng)先
我國確立了依托C-V2X車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展車路云一體化融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案。C-V2X行業(yè)在頻譜管理、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化、測(cè)試驗(yàn)證、終端應(yīng)用等方面都取得了快速發(fā)展。工業(yè)和信息化部批準(zhǔn)5905-5925MHz作為車聯(lián)網(wǎng)直連通信專用頻段；圍繞C-V2X芯片、終端和系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系；組織開展C-V2X“三跨”和“四跨”“新四跨”互聯(lián)互通測(cè)試活動(dòng)，驗(yàn)證C-V2X技術(shù)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合高精度地圖和定位開展大規(guī)模網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用。
四、智能網(wǎng)聯(lián)汽車公開道路測(cè)試實(shí)現(xiàn)突破
2018年4月，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，2021年7月，更新《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試實(shí)現(xiàn)從測(cè)試場(chǎng)到開放道路的重大突破。截至2022年3月，全國近30個(gè)城市發(fā)放了道路測(cè)試牌照，開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路超過5000公里，累計(jì)為80余家企業(yè)發(fā)放超過900張道路測(cè)試牌照，安全道路測(cè)試?yán)塾?jì)里程超過1300萬公里。此外，多地積極探索道路測(cè)試政策創(chuàng)新，開放自動(dòng)駕駛載人載物測(cè)試。
五、多場(chǎng)景高等級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)車輛已在全國多地示范運(yùn)行
我國主機(jī)廠、自動(dòng)駕駛企業(yè)已經(jīng)在Robotaxi、Robobus、物流、礦山、環(huán)衛(wèi)、通勤等不同場(chǎng)景下展開了多樣化的測(cè)試與示范應(yīng)用，逐步探索商業(yè)化路徑。目前，廣州、長(zhǎng)沙、上海、武漢、滄州、北京、深圳、重慶等多個(gè)地區(qū)開展了自動(dòng)駕駛載人、載物測(cè)試，為Robotaxi、物流配送等各類場(chǎng)景的示范運(yùn)行乃至商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)提供了政策環(huán)境。在當(dāng)前新冠疫情背景下，無人配送、無人消殺等自動(dòng)駕駛車輛已經(jīng)作為補(bǔ)充措施，對(duì)緊缺的人力、運(yùn)力進(jìn)行了有效補(bǔ)充。
六、基礎(chǔ)平臺(tái)打通原始創(chuàng)新、應(yīng)用研究、成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用全鏈條
國家及各級(jí)地方政府發(fā)展并建立了一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地和創(chuàng)新平臺(tái)，其中，以在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建立的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心為基礎(chǔ)，構(gòu)建起了智能網(wǎng)聯(lián)汽車從原始創(chuàng)新、應(yīng)用研究、技術(shù)成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的全技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)方面，以國汽智控（北京）科技有限公司為代表，形成匯聚芯片廠商、硬件企業(yè)、軟件服務(wù)商、零部件企業(yè)、主機(jī)廠的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，自主可控的自動(dòng)駕駛車控操作系統(tǒng)攻關(guān)進(jìn)展快速；云控基礎(chǔ)平臺(tái)方面，在北京冬奧會(huì)、上海嘉定、湖南湘江新區(qū)等地開展了示范應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)城市級(jí)車路云一體化落地應(yīng)用；高精動(dòng)態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺(tái)方面，完成基礎(chǔ)地圖服務(wù)平臺(tái)迭代開發(fā)，在首鋼園區(qū)、北京亦莊等地實(shí)現(xiàn)高精地圖與定位服務(wù)建設(shè)。
《中國汽車報(bào)》：您如何評(píng)價(jià)這十年來我國汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展水平及其對(duì)提高我國汽車國際競(jìng)爭(zhēng)力的意義？
李克強(qiáng)：經(jīng)過十年間的發(fā)展，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車無論從技術(shù)水平上還是在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，逐步從全面落后和追趕態(tài)勢(shì)，發(fā)展為與歐、美、日等汽車強(qiáng)國并跑，部分領(lǐng)域領(lǐng)跑的態(tài)勢(shì)。
在2013年前后，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與美、歐、日等汽車強(qiáng)國相比，存在明顯短板。一是尚未形成國家層面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，缺乏大型國家項(xiàng)目支撐；二是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)十分薄弱，在車載視覺、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等高性能傳感器以及汽車電子、電控系統(tǒng)、專用芯片等關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件領(lǐng)域，核心技術(shù)與產(chǎn)品主要被國外企業(yè)掌握；三是自主零部件企業(yè)相對(duì)弱小，行業(yè)缺乏有效協(xié)同研發(fā)機(jī)制。四是智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)及測(cè)試能力建設(shè)相對(duì)滯后。
經(jīng)過近十年來國家與產(chǎn)業(yè)界的共同推動(dòng)，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在整車集成、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化等方面都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，關(guān)鍵技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)整車產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏保持協(xié)同。在關(guān)鍵部件方面，毫米波雷達(dá)、車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)、大算力計(jì)算芯片等關(guān)鍵部件已經(jīng)形成自主突破，開始進(jìn)入量產(chǎn)前裝，逐步對(duì)國際產(chǎn)品形成替代。在網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)方面，我國快速發(fā)展的C-V2X產(chǎn)業(yè)體系全球領(lǐng)先，已經(jīng)形成C-V2X芯片、終端和系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈。在整車集成方面，國內(nèi)多數(shù)車企量產(chǎn)了L2級(jí)輔助駕駛汽車，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。
與此同時(shí)，中國發(fā)揮市場(chǎng)與體制優(yōu)勢(shì)，實(shí)踐車路云融合發(fā)展路徑。我國明確提出并堅(jiān)持智能化與網(wǎng)聯(lián)化充分融合的技術(shù)發(fā)展路線，基于中國的基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)、新架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，探索出中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展路徑。該路徑充分融合智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展特征，通過發(fā)揮邊緣云、區(qū)域云和中心云的作用，可以從更宏觀維度提升車輛感知、決策與協(xié)同控制能力，賦能自動(dòng)駕駛、智能交通，實(shí)現(xiàn)車路云融合的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。通過組織成立國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，聯(lián)合國內(nèi)外企業(yè)開展共性基礎(chǔ)技術(shù)研究、技術(shù)轉(zhuǎn)移擴(kuò)散、首次商業(yè)化應(yīng)用和創(chuàng)新公共服務(wù)，提升我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)在全球價(jià)值鏈中的地位。
同時(shí)，智能化與網(wǎng)聯(lián)化融合路徑也逐漸成為全球的共識(shí)。在2019年歐盟發(fā)布網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛發(fā)展路線圖中，強(qiáng)調(diào)車與交通設(shè)施的信息傳輸關(guān)系，突出數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的支撐等級(jí)和作用。2020年5月，美國SAE發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛協(xié)同自動(dòng)駕駛相關(guān)術(shù)語分類與定義》（J3216）標(biāo)準(zhǔn)，也在進(jìn)一步探究智能化與網(wǎng)聯(lián)化融合模式。通過網(wǎng)聯(lián)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)車與車、車與云、車與路的互聯(lián)互通與數(shù)據(jù)共享，支撐自動(dòng)駕駛發(fā)展的理念，正得到越來越多國家的認(rèn)可。
《中國汽車報(bào)》：在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革及眾多挑戰(zhàn)背景下，智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展帶來了哪些變化，產(chǎn)生了哪些推動(dòng)作用？
李克強(qiáng)：一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車推動(dòng)單車智能模式向車路云融合路徑發(fā)展
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍的擴(kuò)展，道路交通場(chǎng)景復(fù)雜程度越來越高，僅憑單車智能化方案難以實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，通過采用車路云相融合的發(fā)展方向，可以有效解決單車智能存在的能力盲區(qū)和感知不足問題，降低對(duì)自身搭載傳感器、硬件性能等要求，降低單車成本，有利于快速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。與此同時(shí)，該發(fā)展路徑還需要高速無線通信系統(tǒng)、智能化交通系統(tǒng)、道路信息化網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)、信息安全等協(xié)同發(fā)展，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。
二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車推動(dòng)車輛電子電氣信息架構(gòu)變革升級(jí)
智能網(wǎng)聯(lián)汽車推動(dòng)新型電子電氣架構(gòu)演進(jìn)，軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)汽車將成為未來發(fā)展趨勢(shì)。傳統(tǒng)汽車碎片化的汽車電子系統(tǒng)缺陷明顯，難以滿足未來汽車數(shù)字化的需求。未來基于域控制器、中央計(jì)算平臺(tái)的電子電氣架構(gòu)將成為趨勢(shì)，其優(yōu)勢(shì)明顯，可使車輛軟硬件分離，充分利用硬件性能，提高軟件復(fù)用率，降低整體成本。
三、智能網(wǎng)聯(lián)汽車推動(dòng)新型關(guān)鍵核心零部件生態(tài)體系重構(gòu)
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)邊界不斷擴(kuò)展且日益模糊，除了原先處于產(chǎn)業(yè)中心的汽車制造企業(yè)之外，提供新型關(guān)鍵核心零部件軟硬件的科技公司，出行服務(wù)的運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)商、內(nèi)容商，以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)單位都將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。過去垂直單一線型的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，將依托車路云一體化深度融合，而逐漸演變?yōu)榉謱咏怦睢⒎旨?jí)共享、跨域共用的立體網(wǎng)狀生態(tài)系統(tǒng)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)深度交叉融合、形成新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將通過多方協(xié)同創(chuàng)新，共同打造出全新的智能化移動(dòng)交通工具，從而推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新型關(guān)鍵核心零部件生態(tài)體系融合發(fā)展。
四、智能網(wǎng)聯(lián)汽車推動(dòng)汽車、交通、城市融合發(fā)展
智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市、智能交通共同融合成為主要發(fā)展趨勢(shì)。新一輪科技革命的影響下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是智慧城市、智能交通實(shí)現(xiàn)融合的關(guān)鍵實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)與信息承載來源，通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車與各產(chǎn)業(yè)之間有機(jī)的、深入的融合，可有力帶動(dòng)我國科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通的融合將打通客流、物流、能源流和信息流，實(shí)現(xiàn)汽車與城市、交通、能源互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)行效率提升及節(jié)能減排。智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧城市的協(xié)同將依靠現(xiàn)代化技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)城市中產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、生活、工作的有效布局與再完善，深刻地改變著人類的生活方式，有利于帶動(dòng)城市實(shí)現(xiàn)未來智能化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。
《中國汽車報(bào)》：我國智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展至今，您認(rèn)為在產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)等方面還有哪些亟待解決的問題？
李克強(qiáng)：一、跨部門統(tǒng)籌協(xié)同仍有待加強(qiáng)
以國家制造強(qiáng)國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專委會(huì)為代表，我國多部委之間的協(xié)同機(jī)制已經(jīng)形成，在協(xié)調(diào)解決發(fā)展重大問題，統(tǒng)籌推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面起到重要作用。但是在部分專項(xiàng)領(lǐng)域的發(fā)展推進(jìn)過程中，各部委的工作目標(biāo)尚不統(tǒng)一和完整，工作重點(diǎn)缺乏統(tǒng)籌，急需進(jìn)一步加強(qiáng)部門之間的協(xié)同，發(fā)揮體制機(jī)制優(yōu)勢(shì)，形成發(fā)展合力。
二、政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系仍需完善
首先，我國現(xiàn)行汽車、交通管理法規(guī)以人為主體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車以自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為駕駛主體，導(dǎo)致現(xiàn)行的《道路交通安全法》等法律法規(guī)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用存在諸多不適用性。其次，智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨行業(yè)融合對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、地理測(cè)繪等領(lǐng)域的法律法規(guī)提出要求。再次，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的諸多創(chuàng)新設(shè)計(jì)，導(dǎo)致部分傳統(tǒng)汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求難以適用。最后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新型零部件相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚存在諸多空白，跨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同不足等問題日益顯著。
三、關(guān)鍵技術(shù)方面，部分基礎(chǔ)技術(shù)與器件受制約
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，同時(shí)涉及到與人工智能、芯片、通信、地圖定位等多產(chǎn)業(yè)的交叉融合，對(duì)產(chǎn)業(yè)體系的供給能力要求極高?？傮w來看，我國在高精度傳感器、芯片、操作系統(tǒng)、高精度線控執(zhí)行器、仿真測(cè)試軟件、基礎(chǔ)工業(yè)軟件等一些底層核心技術(shù)及器件方面尚受制于人，構(gòu)建完備且自主可控的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系仍然面臨較多挑戰(zhàn)。
四、跨產(chǎn)業(yè)融合方面，缺乏綱領(lǐng)指引，行業(yè)理解不足
我國提出了采用車路云一體化融合的中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路徑，但行業(yè)頂層對(duì)融合技術(shù)架構(gòu)、系統(tǒng)定義、發(fā)展路徑、研發(fā)模式、技術(shù)方案等理解仍有待加強(qiáng)，導(dǎo)致產(chǎn)品技術(shù)方案創(chuàng)新性不足、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)封閉等一系列問題。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)層面，傳統(tǒng)汽車企業(yè)仍遵循汽車電子產(chǎn)品開發(fā)流程，缺乏ICT等交叉融合技術(shù)的引入，ICT公司缺乏對(duì)車輛工程的理解和適配，沒能發(fā)揮出車路云融合的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
五、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃不明確，商業(yè)模式不清晰
規(guī)劃建設(shè)方面，尚未形成統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，相關(guān)主體參與角色與定位不明確，路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與車端通信設(shè)備應(yīng)用滲透協(xié)同發(fā)展不充分。此外，大量基礎(chǔ)設(shè)施硬件無法迭代升級(jí)，兼容新的技術(shù)要求。商業(yè)模式方面，缺乏直擊需求痛點(diǎn)的典型網(wǎng)聯(lián)化功能應(yīng)用場(chǎng)景，網(wǎng)聯(lián)化對(duì)于車輛安全、交通效率、城市發(fā)展等帶來的改善效應(yīng)難以承載落地，收益群體不清晰導(dǎo)致無法商業(yè)閉環(huán)，難以形成良性的商業(yè)化迭代。
《中國汽車報(bào)》：您對(duì)我國智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些希望和建議？
李克強(qiáng)：加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，發(fā)揮體制機(jī)制優(yōu)勢(shì)。搭建跨部門協(xié)同機(jī)制，貫徹《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等國家頂層戰(zhàn)略規(guī)劃，充分發(fā)揮跨部委協(xié)同和集中力量辦大事的體制優(yōu)勢(shì)，快速推進(jìn)車、路、云、網(wǎng)、圖等不同領(lǐng)域技術(shù)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。
保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持車路云融合的中國方案。強(qiáng)化中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展理念、核心內(nèi)涵、實(shí)踐路徑等研究，以信息物理系統(tǒng)架構(gòu)為指導(dǎo)，以車路云融合路徑凝聚行業(yè)發(fā)展合力，推動(dòng)跨行業(yè)協(xié)同，以行業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)為支撐，營(yíng)造產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，突破核心技術(shù)。以《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》為指引，圍繞三橫兩縱技術(shù)架構(gòu)，辨識(shí)共性基礎(chǔ)技術(shù)需求，發(fā)揮國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃等重大科技項(xiàng)目作用，推動(dòng)高精度傳感器、芯片、操作系統(tǒng)、線控執(zhí)行器、仿真軟件、基礎(chǔ)工業(yè)軟件等核心基礎(chǔ)技術(shù)突破。
鼓勵(lì)跨行業(yè)協(xié)同，形成發(fā)展合力。鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游及產(chǎn)業(yè)鏈間加強(qiáng)合作，通過跨界融合進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)共識(shí)，發(fā)揮創(chuàng)新中心等公共支撐平臺(tái)和龍頭企業(yè)的輻射和牽引帶動(dòng)作用，以云控基礎(chǔ)平臺(tái)、計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)、車載終端基礎(chǔ)平臺(tái)、高精動(dòng)態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺(tái)、信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)等為抓手，打造新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
探索大規(guī)模車路云融合示范應(yīng)用?；诮y(tǒng)一的云控基礎(chǔ)平臺(tái)架構(gòu)與標(biāo)準(zhǔn)體系，分階段加速基礎(chǔ)平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造城市級(jí)車路云融合示范環(huán)境。重點(diǎn)推動(dòng)各地在基礎(chǔ)平臺(tái)、技術(shù)架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)體系方面的統(tǒng)一，降低不同車型在不同城市網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下的適配難度，逐步構(gòu)建起全國協(xié)同統(tǒng)一的車路云融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展體系。
（來源：中國汽車報(bào)網(wǎng)）
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