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2024寧波國(guó)際汽車零部件及售后市場(chǎng)展覽會(huì)
9月14日，奔馳正式退出騰勢(shì)汽車股東行列，其所持騰勢(shì)汽車10%股權(quán)正式轉(zhuǎn)讓給比亞迪，這意味著騰勢(shì)汽車成為比亞迪集團(tuán)控股全資子公司。按照規(guī)劃，騰勢(shì)汽車股權(quán)調(diào)整將在今年內(nèi)完成。未來(lái)，騰勢(shì)汽車不排除在其它版塊與奔馳再次開展合作。
2010年，比亞迪與奔馳分別持股50%成立騰勢(shì)汽車。成立初期，新能源汽車市場(chǎng)環(huán)境尚未成熟，騰勢(shì)汽車的發(fā)展并不順暢。2014年～2018年，騰勢(shì)汽車陸續(xù)發(fā)布騰勢(shì)300、騰勢(shì)400、騰勢(shì)500，共3款車型，但銷量一直欠佳。2018年，騰勢(shì)僅銷售1974輛，同比下滑58.12%。5年間，騰勢(shì)一直依賴股東雙方“輸血”得以生存，股東雙方合計(jì)增資7次，增資金額累計(jì)超40億元。
彼時(shí)，騰勢(shì)銷售渠道分為聯(lián)合經(jīng)銷商和專營(yíng)經(jīng)銷商，合計(jì)超50家。由于產(chǎn)量不足、銷量等因素，騰勢(shì)的經(jīng)銷商面臨較大的運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)。于是，自2019年7月1日起，奔馳正式負(fù)責(zé)騰勢(shì)銷售、市場(chǎng)營(yíng)銷及品牌傳播、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等業(yè)務(wù)。但作為合資品牌的騰勢(shì)始終未能提振銷量，品牌知名度不高。
直到2021年，騰勢(shì)汽車迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。當(dāng)年12月，比亞迪擴(kuò)大對(duì)騰勢(shì)的持股比例，股比從原來(lái)的50%提升到90%，而奔馳的股比則降至10%。至此，比亞迪開啟對(duì)騰勢(shì)汽車技術(shù)、產(chǎn)品、渠道全方位的改革，騰勢(shì)汽車定位新能源豪華品牌。
根據(jù)品牌矩陣布局，騰勢(shì)汽車瞄準(zhǔn)的是30萬(wàn)元～80萬(wàn)元區(qū)間的乘用車市場(chǎng)，需要在比亞迪汽車品牌矩陣中起到承上啟下的關(guān)鍵作用。
2022年8月，騰勢(shì)D9正式上市，起售價(jià)落在32萬(wàn)元區(qū)間，成為騰勢(shì)汽車的銷量主力。2023年，騰勢(shì)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到12.78萬(wàn)輛，騰勢(shì)D9占總銷量的93%以上。最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1～8月，騰勢(shì)汽車?yán)塾?jì)銷售79894輛，其中，騰勢(shì)D9累計(jì)銷售約7.12萬(wàn)輛，相比去年的7.79萬(wàn)輛同比下滑8.8%。
當(dāng)前，新能源MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。8月，MPV銷量前10榜單中，自主品牌占據(jù)6席，騰勢(shì)D9合計(jì)銷量為9181輛，位居榜首，傳祺E8、嵐圖夢(mèng)想家、極氪009等多款自主品牌新能源車型改款上市，銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)。同時(shí)，賽那、別克GL8、格瑞維亞等合資車型緊追騰勢(shì)D9銷量。當(dāng)月，騰勢(shì)D9 DM-i銷量為8722輛，賽那銷量8107輛，兩者相差615輛。
除了銷售主力MPV車型，騰勢(shì)還相繼推出了N7、N8等SUV車型，N7、N8車型今年1～8月銷量合計(jì)約為8600輛，占騰勢(shì)汽車總銷量約10%。為提振銷量，今年騰勢(shì)汽車持續(xù)發(fā)力產(chǎn)品投放，騰勢(shì)Z9即將于9月20日上市，目標(biāo)是搶占"56E"（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級(jí)）30%市場(chǎng)。2024年，騰勢(shì)汽車定下的銷量目標(biāo)是20萬(wàn)輛，目前已完成目標(biāo)的40%。今年，騰勢(shì)汽車已開放經(jīng)銷商加盟模式，且有意下探二、三級(jí)市場(chǎng)。剩下4個(gè)月的時(shí)間，騰勢(shì)能否達(dá)成年度銷量目標(biāo)仍有待觀察。
來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)
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